锚定新质生产力，北汽集团、小米汽车牵手宁德时代（300750.SZ）共建电芯工厂。

　　近日，北汽蓝谷（600733.SH）发布公告，披露公司拟与北京汽车集团产业投资有限公司（以下简称“北汽产投”）、北京海纳川汽车部件股份有限公司（以下简称“北京海纳川”）共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司（以工商部门核准登记为准，以下简称“平台公司”），平台公司注册资本3.9亿元，其中北汽蓝谷出资5000万元。
　　平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、北京京能科技有限公司（以下简称“京能科技”）及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司 （以工商部门核准登记为准，以下简称“合资公司”）。
　　该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
　　实际上，车企牵手电池工厂向电池产业链上游延伸在行业中早有案例，并不鲜见。2022年，新能源汽车产业遭遇电池核心原材料价格飙升引发的“电池荒”，多家整车厂与宁德时代“牵手”成立电池合资公司。
　　“整车厂有自己的专属配套，不仅可以实现持续降本增效，还可以在供应链层面避免‘缺货’或‘断链’的风险。”“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时指出。
　　不仅对整车厂好处多，对于电池厂来说，也有助于保障订单稳定。“这种合作方式，是业内惯例，本质是要实现‘利益共同体’。通过利益捆绑的方式，电池企业可以为自己的生产计划‘上保险’，获得更多‘安全感’，不至于为拿不到订单、产能利用率低发愁。”杨继刚进一步分析，“成立合资公司的方式，深化双方或者多方关系，从‘利益共同体’上升为‘命运共同体’，对双方是一种约束和保护。事实上，这和燃油车时代主机厂与零部件厂商的合作模式并无二致。”
　　记者关注到，北汽集团与宁德时代的合作始于2010年。双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面进行了深层次的合作。
　　“宁德时代也是极狐汽车的主要电池供应商。此次合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。”北汽集团方面表示。
　　值得一提的是，今年2月，北京市人民政府印发《2024年市政府工作报告重点任务清单》，明确了2024年经济社会发展目标和重点任务，宁德时代电芯工厂项目位列其中。
　　宁德时代另一合作伙伴小米汽车近日官宣，新车小米SU7将于3月28日上市，并承诺其新品上市时将实现批量交付，新车将采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，并安装220kW的单电机系统。
（文章来源：中国经营网）