2024年，如何走出“内卷式”竞争？这是所有国内车企面临的共同挑战。夯实根基，增强体质，坚持留在“牌桌”上——这还是主流车企的“活法”，广汽埃安正是如此。埃安的目标是2025年达成产销100万辆。12月12日，广汽埃安总经理古惠南接受媒体记者的采访时表示，广汽埃安明年执行的“战术”会发生变化，即从“抢资源”转变为“聚资源”，“高效整合资源的能力，将成为新的稀缺品。能将生产要素聚拢到一块，产生化学反应，转为先进生产力，这将是汽车企业新的核心竞争力。”
　　传统车企转型科技企业“行得通”
　　因湃电池工厂竣工投产之后，古惠南另外一个身份——因湃电池董事长——也开始浮出水面。面向未来，除整车制造，广汽埃安还在构建以“电池”为核心的全新生态链。
　　广汽埃安总经理古惠南表示，产业生态布局日益完善、把关键核心技术掌握在自己手中、供应链稳定且自主可控，这些都正在成为广汽埃安稳步前行的新动力。
　　整车制造和电池自研自产环环相扣，完成“新能源汽车”的生态闭环。当古惠南被问及“广汽埃安可以为中国汽车工业发展做出哪些贡献？”他的回答是：“广汽埃安能在成立短短时间里，跻身新能源汽车头部，也就意味着，传统车企转型科技企业，行得通，做得到。打造世界新能源汽车产业园，这一战略规划是正确的。”
　　前瞻性战略规划需要引领性的战术执行。战略规划不能变，战术执行则需要外部环境变化而调整。“从明年开始，广汽埃安战术执行会发生变化，从‘抢资源’变成‘聚资源’。”古惠南表示。
　　古惠南认为，明年新能源汽车市场将发生显著变化：资源不再稀缺。比如2023年，碳酸锂期货价格已经从2022年的超过60万元每吨，降低到不足10万元每吨。“原材料还有继续降低的空间，2019年之前，一吨才5万多元”。
　　应对变化的方法是快速响应、创新突破。古惠南表示，广汽埃安不再“抢资源”，而是“聚资源”。当行业不再缺资源，高效整合资源的能力，将成为新的稀缺品。将生产要素聚拢到一块，产生化学反应，转为先进生产力，这将是汽车企业新的核心竞争力。
　　落实到企业运营层面，古惠南认为，“聚资源”主要有三种呈现方式。一是“控质量”，产品质量要更好，用不坏；企业运营质量要更高，要能持续盈利；服务要更加到位，提供五星安心服务。二是“控性能”，不能有短板，长板要更长。三是“控成本”，古惠南预计，“价格战”还将持续一段时间，但亏本销售不能持久，“控制成本以前做，现在做，将来还要继续做。”
　　用三个“极致”应对“价格战”
　　要做到“聚资源”，古惠南认为需要做到“极致”，包括极致的“控质量”、极致的“控性能”和极致的“控成本”。古惠南表示，“埃安和因湃携手，可以实现整车和电池同步开发”，“一款电池可以搭载在5~6款车型上，甚至也可以用在储能上，电池生产从‘大规模’到‘超大规模’，成本会进一步降低，极致成本控制也就这么得到。”
　　“在电池自研自产之后，我们还将继续往上下游延伸。”古惠南表示，“往上游走”指的是“挖矿”；“往下游延伸”指的是在全国范围内布局超充站，并构建储能网络。
　　当然，广汽埃安的新战术能否成功应对挑战还有待时间验证。不过，不管如何，做困难而正确的事情，广汽埃安已经迈出了步伐。
　　观察：
　　当下，电池自研自产，新能源汽车产业链稳定、自主可控，被认为是新能源汽车企业的“基本功”，是应对价格战和穿越行业周期的核心竞争力。当下的“理所当然”，是一年前的“不可思议”。
　　工厂从无到有，需要1—3年不等的建设时间，没有捷径。现在回头看，一年前决定电池自研自产，这需要勇气。为什么广汽埃安敢？归结下来一句话，关键核心技术一定要掌握在自己手中。
（文章来源：广州日报）