2月16日，羊城晚报记者从中建集团官网获悉，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目是合肥市的重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。“不造车”的华为暗暗扩容智选车，而此前并非径行直遂的江淮汽车能否成功“借东风”？

　　江淮汽车成绩平平
　　相关公告显示，该项目中标额约15.44亿元，位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。该项目是合肥市的重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群。
　　事实上，早在去年就有传闻称江淮汽车将与华为合作造车。今年1月11日，合肥日报在安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳考察的报道中提到：“虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。”双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。
　　值得注意的是，江淮汽车此前也有合作造车的经验。2016年4月，江汽集团与蔚来汽车正式签署战略合作框架协议，开启传统车企与新势力跨界合作的探索。2021年3月，江淮汽车与蔚来控股合作成立江来先进制造技术(安徽)有限公司，双方各占50%股份。2021年5月，蔚来与江淮汽车签订联合制造生产协议，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，并把年生产能力扩大到24万辆。
　　同时，2017年6月，江淮汽车与大众汽车签署合资协议，双方共同出资成立江淮大众汽车有限公司，投资总额60亿元，双方着手规划全新新能源汽车工厂的建设，目标年产量36万辆。2018年4月24日，合资成立的大众汽车(安徽)有限公司发布全新品牌思皓，并亮相该品牌首款车型。
　　虽然江淮汽车和多家车企有战略合作，其生产的新能源汽车销量也不错，但公司目前发展并不景气。今年1月30日，江淮汽车发布2022年度业绩预亏公告，本年度预计归母净利润-14.37亿元，与上年同期相比，将出现亏损。终端销量数据显示，江淮乘用车2022年终端销量仅80898辆，新能源乘用车销量48368辆，其中，江淮与大众的合资品牌思皓贡献了江淮新能源乘用车销量的97%，这样的销售数据在自主品牌中表现平平。
　　华为向整车领域深入尝试
　　无独有偶，华为的造车之路也并非一帆风顺，华为虽然一直坚持“不造车”的立场，但却一直深度参与。2021年4月6日，华为与小康股份旗下新能源乘用车子品牌赛力斯签署合作协议，华为派出团队改进已发布的赛力斯SF5，同年4月19日，“华为智选”首款产品改款版SF5正式亮相，获得众多关注。但后续赛力斯SF5表现平平，据小康股份披露，2021年SF5月均销量仅600多辆，销量可谓惨淡。
　　2021年12月，华为和赛力斯迅速调整策略，合作推出新品牌AITO和新车型问界M5，并于2022年3月开启交付，2022年全年问界销量超过7.5万辆，市场反响良好。赛力斯代表了华为参与汽车行业的“智选模式”，在这一模式下华为提供销售渠道，在产品开发和商业布局等方面参与度更高、话语权更重。
　　目前，华为参与造车的模式有三条路径：一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
　　从已有信息来看，江淮汽车与华为的合作显然应该是智选车模式，这种模式也是华为参与造车最深层次的一种。随着与江淮的合作逐步落地，华为的智选车模式将再扩容。无论将来华为是否真正自己造车，至少从现在来看，华为已经开始向整车领域逐步深入尝试。
　　智选车模式能一招鲜走天下吗
　　谁能想到，无须下场造车，用“含华量”这一招，华为就在汽车产业打出了响亮的名号。
　　对于HI模式与智选车模式哪种表现更好，外界一直存在争议。作为增量部件供应商，华为希望推动中国汽车工业发展。相比之下，智选车模式更容易在短期内实现收益。毕竟从热门的问界来看，有了华为产品研发和渠道的加持，智选车模式要比HI模式更受欢迎。
　　“AITO、极狐、阿维塔，谁才是华为的‘亲儿子’”，这句民间流行语，反映了华为在智选车模式的屡屡尝试。
　　此前，奇瑞和华为已经在智选车方面达成合作。去年9月，奇瑞公布了与华为智选车合作的智能电动品牌，规划了5款高端智能电动车型，包括代号为E03、E0Y、E05等车型。外界纷纷提问，高端化任重道远的奇瑞，此次能否“冲高”成功？
　　而由长安、华为、宁德时代共同合作的阿维塔也已经开始上市销售。但阿维塔作为一个新品牌需要依靠自己的努力去卖车。毕竟长安有深蓝汽车，华为有AITO汽车，发力阿维塔的意愿没那么强烈。阿维塔汽车能否再现“问界效应”需要打一个问号。
　　只此一家的智选车模式能一招鲜走天下吗？近日，AITO问界的宣传海报将右上角AITO的品牌logo，换成了HUAWEI的品牌logo，网传华为研发人员大量撤离赛力斯。尽管华为与赛力斯均否认合作破裂，但赛力斯预计2022年亏损35亿至39.5亿元，这样的表现已经在“督促”品牌，寻求更高的利润迫在眉睫。
（文章来源：羊城晚报）