创金合信曹春林在节目上表示，中游电池环节，很多材料领域的成本都在持续下行，再加上规模效应，车端和电池端的成本后续将持续下降。
　　以下为文字精华：
　　提问：很多产业链公司的股价，跟业绩增速反差比较大，怎么来看行业基本面和股价的反差？
　　曹春林：去年市场估值在下降，但是新能源车是涨的，所以去年估值有点透支。所以今年虽然行业增速很快，很多上市公司业绩也增长很快，但实际上是把去年的高估值消化了。
　　今年不是牛市，所以不会去透支明年的业绩，行业估值恢复了一个正常的状态。经过今年这么高的业绩增速，现在的估值就很合理了。前提是市场不会有特别大的波动，目前的行业估值是有机会的。靠业绩扩张，它还是会带给我们比较好的回报。
　　目前货币政策比较宽松，我认为未来股票不太可能杀估值。如果业绩没有问题，估值大幅往下移的可能性不大。如果我们跨到明年看，行业或者上市公司业绩还能保持相对不错的增长，这些股票就值得看好。
　　提问：近期部分车企对产品售价进行上调，明后年车端的价格怎么看？
　　曹春林：首先明年各车端产品的竞争会加剧。大家产能放出来后一定会加剧竞争，所以明年某一家车企的产品卖得不好，也不用太担心，这就是个规律。
　　另外技术进步和规模扩张回带来成本的，包括新的电池技术，车辆生产线的智能化改造等，并且明年锂价也不会继续无限制上涨，总体看明年新能源车的车端成本还可以下降。
　　电池过去在锂价平稳的时候，理论上由于技术进步和规模扩张，每年要降10个点。今年因为上游价格持续上涨成本承压，现在锂价50万左右，不要保持住不暴涨，明年电池成本和车端成本都还能往下降。
　　这里面是一个利润分配的问题，哪个环节竞争最激烈，肯定是利润分配最少的。如果车竞争很激烈，车端的利润就是少一点。但车企不会因为利润薄酒不卖车了，把高成本时期扛过去，后续成本肯定会下行，利润就可以出来。
　　锂价目前维持在偏高的位置，从供需平衡的角度来讲，可能很多人会认为到了明年下半年，随着新增产能的投放，就是说锂价从明年来看再创新高的，特别是在大幅创新高的这种和动能其实已经。明显在减弱了。
　　现在盈利非常强，会促使原先不太愿意开矿的企业想来开盐湖，开锂矿，开云母等等，所以从供应的角度，随着锂价处于高位的时间越长，供应增加的弹性就变得越来越大。
　　电池的其他环节，像隔膜，电解液，正负极，铜箔，成本都是往下走的，随着明年材料端不断有公司转型进入，行业供给在持续增加，对于车端和电池端，成本曲线会越来越有利，随着规模效应成本将持续下降。
　　除了盯着材料价格，还有需要关注的是技术进步。电池变得越来越简单，成本大幅下降，能量密度持续在提升，也意味着用的材料的量变得越来越少，这都是降成本的方式。